作者｜王磊
编辑｜秦章勇
这次，马斯克没放鸽子。
6月22日，马斯克承诺了一次又一次的特斯拉Robotaxi，终于开始接客了。
上线首日共有35辆车运营，车辆为特斯拉Model Y。
具体搭乘方式是，乘客可以下载Tesla Robotaxi App，输入目的地后生成路线和价格，测试期统一每单收费4.2美元（约合人民币30元）。
当然，这只是试运营，还有很多限制，而且最重要的是，你可能想打也打不上，因为初期只是邀请一些投资人和一些媒体人优先体验。
不过这一进展，已经足够让马斯克和无数特斯拉粉丝、科技爱好者嗨翻天了，甚至有忠实粉丝为了详细体验，已经打了至少11遍特斯拉Robotaxi，换算下来为马斯克的Robotaxi，贡献了三百多块钱的收入。
这就叫铁粉。
01怎么打到一辆特斯拉Robotaxi其实还是小鸽了一下。
马斯克本来是原定在美国时间6月22日早晨6点就开始试运营的，但结果最终推迟到了12点。
目前，在特斯拉官方页面已经正式上线 Robotaxi 服务，公布了相关规则与指南，并邀请用户注册获取他们所在地服务开通的最新消息，但想要打车还得需要下载特斯拉的Robotaxi APP。
下载并注册软件后，会出现这样的页面：
上面会显示目前运营的范围，叫车的方式和目前主流的打车软件相同，在输入目的地后就能生成线路图。
当然，前提是你得身处于 Robotaxi 的可用范围内，目前开放的地区主要是奥斯汀市区内，定位正确即可打车。
如果乘客位置超过了目的地范围，APP就会将乘客引导至运营区边缘。
开始订单之后，可以看到车辆的基本信息和车辆到达时间。然后你就得在指定的地方等车，但如果车到了，你还没在指定的地点附近，车子就会在到达的5分钟后，自动取消这个订单。
当车辆到达时，后尾灯会闪烁，来显示这是一台Robotaxi，另外上车的时候，需要看到达的这个车辆，是不是和APP里显示的车辆信息是否一致，比如车牌号。
然后打开后车门（在Tesla Robotaxi的使用介绍中明确强调，禁止用户坐在前排），进入车辆，关上车门并系好安全带。
上车后，前排座椅下方的二排显示屏，有单独的 UI，特斯拉称之为 “Robotaxi 中心”，会显示你到达的时间和地点，然后长按显示屏中的“START RIDE”，就可以开始行程了。
在行驶过程中，后排屏可以看到实时的路线图，另外，你可以通过 Robotaxi APP 调整空调设置、座椅位置等，还可以通过后排屏使用娱乐功能，例如听音乐或播放视频，甚至还能玩游戏。
到达目的地后，下车并关上车门，订单就会自动结束，订单结束后可以通过特斯拉Robotaxi App提供反馈。
目前，无论行程多远，都会收取统一的费用，4.2美元，当然也可以选择多付小费。
不过，在你点击给小费后，会弹出一个带着眼镜的赛博刺猬页面，下面则显示“just kidding”，也算是个彩蛋了。
此外，官方还给出了多项注意事项，包括禁止18岁以下人员单独使用Tesla Robotaxi；仅允许服务性宠物上车；损坏车内物品会被追责等等，这些要求倒是和普通的打车软件没太大区别。
02狂热粉丝打车11遍首次营业的特斯拉Robotaxi 还是有着诸多的其他限制，也不是谁都能打的，仅限受到特斯拉官方邀请的“早鸟用户”，大概有着20-30名特斯拉粉丝或者投资者以及网红，其中有网友在一个帖子中提到有14位网红受到了邀请。
主驾虽然无驾驶员，但副驾有安全员，负责在遇到紧急情况时，执行手动紧急制动的操作，另外，车辆还配有远程监控系统，已经有特斯拉工作人员在平台晒出了后台监控的工作画面。
特斯拉自动驾驶部门负责人Ashok Elluswamy发布了一张照片，从画面中可以看到，目前总共有 35 辆车在投入运营，在屏幕上能看到每辆车的实时路况，已经接了112单，累计行驶里程达到499英里（约800公里）。后台中心还有疑似方向盘的装置，能够随时接管车辆。
除此之外，乘车人员，还可以通过车辆后排的屏幕按Support键和远程服务人员直接沟通，进行问题咨询。
Robotaxi 的服务时间也被限制在早6点至午夜12点，而且在遇到恶劣天气时会停止运营，特斯拉也在免责声明中提醒，不要在紧急时刻使用Robotaxi。
最后就是服务的范围，虽然是在奥斯汀市开展试运营，但仅在地理围栏限制的奥斯汀南部的约77平方公里一小部分区域运营，如果跑完全程大约需要30分钟。
特斯拉还强调，在乘客乘坐期间，车内摄像头和麦克风默认处于关闭状态，以保护乘客隐私，若乘客需要，可自行激活这些设备。麦克风平时主要用于检测紧急车辆的警笛声，除特殊紧急情况外，其采集的声音不会传输至特斯拉服务器。
在Robotaxi正式上线后，X平台上就出现了不少亲自试乘的视频，一时间马斯克在各个体验视频之间来回点赞评论或转发。
从视频中看，车辆基本都能够应对日常城市驾驶场景，比如转弯或者调头时相当连贯，不会出现明显的停顿，遇到行人和施工会减速避让，在碰到急救车时，还会靠边避让。
这也让目前的乘坐反馈，基本都是一水的好评——
“像魔术一样。”
“超越现实的体验。”
“流畅到难以置信。”
不过，出现这样一边倒的风评，也在预料之内，毕竟还不是大规模的运营，在道路上的场景单一，且基本都是常规场景，而且接受测试的用户，也都是经过特斯拉邀请后的。
还有一位狂热的特斯拉粉丝，一天之内搭乘了最少11趟特斯拉的Robotaxi，甚至还抽出空来，又打了一趟Waymo的无人车，来作为对比，给出的评价是“总体上不如特斯拉流畅，Waymo还出现了幽灵刹车的现象”。
当然，也有受邀者在试乘的时候出现了问题，有人表示自己在乘坐特斯拉Robotaxi时，其在本来应该左转的路口失败，左右摇摆后选择了直行。
也有受邀的乘客在 X 平台上表示，在遇到复杂场景时，还是需要远程操作员的介入。
03会不会迎来爆炸性增长？试运营上线后的效果，马斯克应该也挺满意。
在Robotaxi正式上线一个小时后，专门在X平台上发布了推文：表示热烈祝贺特斯拉AI软件和芯片设计团队成功推出Robotaxi，这是十年努力的结晶，特斯拉从零开始打造了AI 芯片和软件团队。
马斯克更是直接来到了Robotaxi 团队的后台监管现场，和团队一起见证这个时刻。
至于马斯克为什么这么激动，一方面因为，早在十年前就酝酿Robotaxi的推出，但奈何一直跳票，直到今天，算是将马斯克此前的画的饼正式落地。
另一方面，虽然只是一次极小范围的试运营，但却是特斯拉即将迎来业务爆炸性增长的开始。
与以Waymo为代表的自动驾驶商的研发路径不同，目前市面上无人车方案，基本上基于在量产车上加装感知硬件，实现功能和安全的冗余。而这套冗余硬件，往往成本就可以达到数万甚至超过十万人民币。
但特斯拉的Robotaxi，则是提供了一种新的解题思路，没有过多冗余硬件的加装，只是使用了全新的算法，甚至还能维持量产车的状态，这就意味着，或许特斯拉不久后生产的任何一款车，都可以轻松转变为无人驾驶营运车辆。
光在车辆的成本上就已经强于目前无人车厂商一大截，在此前的财报会上，马斯克就曾表示，特斯拉Robotaxi要实现远低于Waymo的运营成本。而且，最近一份来自美国媒体的付费报告显示，Waymo的整车成本是特斯拉Robotaxi的七倍。
还有一点是，可拓展性。
在Robotaxi上线不久后，特斯拉AI团队官方表示，“我们的自动驾驶方法还具有可扩展性：特斯拉自动驾驶技术可以在任何获得批准的地方部署，它不需要昂贵的专业设备或广泛的服务区域测绘，而且确实有效。”
相比于同行一辆车一辆车的去改装，如果以后量产版Model Y和Model 3具备直接成为 Robotaxi 的能力，那么特斯拉 Robotaxi 车队的增长会是恐怖的指数级别。
这也和此前马斯克的规划一样，不仅计划运营自己的车队，还允许私人车主将其具备全自动驾驶（FSD）能力的特斯拉车辆投入Robotaxi网络运营。
届时马斯克的无人车生意，将成恐怖的赚钱利器，毕竟马斯克此前曾预测其Robotaxi业务的运营利润率，将达到70%甚至更高，以及为公司市值带来5到10万亿美元的增长。
当然前提是得大规模落地，但目前来看，距离这个目标还有点远。
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